前不久，央視欄目《相對論》拍了一位卡二代改行賣卡車床墊的故事。一時之間，卡友改行這個沉重的話題在卡友圈中談論起來。

都說隔行如隔山，改行，談何容易？

● 收入普跌30% 業(yè)內稱今年是物流公司生死年

疫情后期，不少物流人預判放開后市場將快速回春?？墒钦嬲砰_管控后，現(xiàn)實給了眾人冰冷的一巴掌，又冷又疼。

大家想象中的火爆市場沒有來，報復性消費沒有來，物流人的春天也沒有來。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，今年上半年運價總體呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，普貨運價僅為0.4每噸每公里，環(huán)比下降0.7%。其中短途為0.53元，中途為0.44元，長途為0.32元，長途運價變化幅度較大，同比下降了2.9%。

事實上，公路貨運行情差的情況已經不是第一年了，疫情前已經進入轉折期。

有物流行業(yè)人士透露，現(xiàn)在一半以上的物流企業(yè)處于虧損狀態(tài)，僅20%的物流企業(yè)能夠獲得微薄的利潤。當然，還有一部分企業(yè)都在“茍著”。另外，有散戶稱，今年貨量下降比往年更加明顯，以地域來看，江浙一帶貨量產能縮減了10%—30%。

貨量下降，往往伴隨著收入降低。有物流車隊老板透露，行業(yè)收入普遍下跌30%。對此，有業(yè)內稱今年是物流公司的生死年。

● 隔行如隔山 改行談何容易

都說貨運行業(yè)不易，如今這行情，恐更難經營下去。近日，在卡車之家的論壇里，關于“改行”的話題火了，不少卡友分享自己的經歷。

說到改行，可能有卡友設想的可好了，準備不開車以后開飯店、剪頭、收廢品、賣熟食等等。但實際一開張，一頓操作下來，最終的結果還是賠錢。

所以說，隔行如隔山，跨一行也不容易。

一位在貨運行業(yè)從業(yè)二十多年的卡友稱，自己見證了貨運市場從欣欣向榮到現(xiàn)在的勉強糊口。從五六年前開始，就一直在考慮改行的事情。

這位卡友表示，一直在考慮改行，但一直也沒敢行動。首先是自己文化水平有限，其次是也沒別的技術。而且一家老小等米下鍋，想來想去，天亮起床還是決定繼續(xù)跑貨車。

他也感嘆，人生已經過了一大半，都是和貨車打交道，可能這輩子的人生注定要和大貨車綁定了。他希望，未來自己的孩子能夠好好學習，不要做卡二代。

其實，大多數(shù)卡友分享的觀點，都是建議大家再堅持堅持，因為可能改行做其他，還不如開貨車呢。

一個卡二代分享了自己跑貨車的經歷。

2019年大學畢業(yè)，還沒工作就經歷了疫情。這個大學生遍地的年代，他作為一個?？粕?，想進入大公司、好公司很難。于是，在父親的建議下，決定做一個卡車司機。

因為父親是跑重卡的，所以建議他跑城配試試，不那么累，未來可能積累經驗做點買賣。

現(xiàn)在，他在湖南當?shù)貟炜吭谝粋€搬家公司，定期會分配單子，量不算大。由于搬運人工費比較貴，多數(shù)情況下，都是他自己和大侄子單獨接單，自己做搬運工。

一天下來，正?？梢越?單，平均兩人能凈賺三百左右，偶爾晚上還去拉一些散單。一個月下來，收入有好幾千，比上班強。

其實，說改行，可能很多卡友改行以后又重返貨運行業(yè)。

開了半輩子的貨車，冷不丁的放下方向盤，干啥都覺得別扭。雖然現(xiàn)在開貨車確實不那么掙錢，但養(yǎng)家糊口也沒問題。可能普通打工人的生活，也就是養(yǎng)家糊口。

● 再堅持堅持 或許守得云開見月明

改行不易，很多人都想知道貨運什么時候會迎來好轉。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會8月公布數(shù)據(jù)顯示，7月份中國公路物流運價指數(shù)為102.5點，比上月回升0.1%。

也有業(yè)內人士判斷，可能10月份會是重大轉折，但也有人對此持保守態(tài)度。

就當前的情況來看，各行各業(yè)都不容易，如果沒有十分穩(wěn)定的賺錢路子，千萬不要輕易改行，再堅持堅持，或許會守得云開見月明。